Program

(Program letöltése )

11:00

Érkezés a Radisson Hotel Budapest BudaPart**** szállodához
(1117 Budapest, Dombóvári út 25 A)

Parkolás: a szálloda mélygarázsában

11:10 - 12:10

Svédasztalos ebéd a szálloda földszinti éttermében

12:15

Indulás az élményprogramok helyszíneire

A csapat két csoportban, egymással párhuzamosan vesz részt a Budaörsi Repülőtéren és a Budakeszi Lőtéren zajló programokon, majd félidőben cserélnek a csoportok.

Ebédet követően, 12.15 órakor indulás Mercedes-Benz Sprinter 22 fős prémium kisbuszokkal a két helyszínre.

12:40

1. csoport érkezése a repülőtérre

Programismertetést követően repülési csoportbeosztások regisztrációja és biztonsági eligazítás a helyszínen. A repülési élményprogramokon való részvétel feltétele a név és személyi igazolvány-szám rögzítése.

A repülőtéren a felszállások, harcijármű vezetés között a KITE rendezvénykamion klimatizált belső terében és a teraszán várjuk vendégeinket egy hideg alkoholmentes frissítő elfogyasztására.

1. Repülési élményprogramok

Oldtimer gépekkel:

• Li-2 repülőgép: egyszerre 19 fő vendég tud helyet foglalni a gépben, menetrend szerint csoportonként egy felszállás, 20 perces repülési időtartammal ütemezve.

A Li-2 repülőgép a budapesti Honvédelmi Minisztérium Hadtörténeti Intézet és Múzeum tulajdona. Ez a típus volt a második világháború utáni magyar polgári légiközlekedés első repülőgépe: a Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Részvénytársaság 1946-ban ezzel a típussal indította be előbb belföldi, majd nemzetközi járatait. A MALÉV ezt követően 1964-ig üzemeltette a Li-2-eseket, melyek a forgalomból kivonás után a légierőhöz, a sportrepülésbe (MHS), illetve kiállítási tárgyként különféle nyilvános helyekre kerültek. "Új életének" első felszállását 2001. szeptember 21-én délelőtt hajtotta végre a budaörsi reptérről. A berepülések és a hatósági procedúrák után 2002 áprilisában kapta meg légialkalmassági bizonyítványát, ez azt jelenti, hogy a repülőgép hivatalosan is "feltámadt"!

• Po-2 repülőgép: egy repülési körben 1 fő vendég tud helyet foglalni a gépben, menetrend szerint csoportonként 4 felszállás, 15 perces repülési időtartammal ütemezve.



Az 1927-ben Polikarpov által tervezett repülőgép 1928-tól az 50-es évek közepéig a Szovjetunió standard motoros iskolagépe volt, de a második világháborúban futár és sebesültszállító változatai mellett éjszakai könnyű bombázó feladatkört is ellátott. A háború után az akkor induló mezőgazdasági repülés alaptípusa lett. Magyarországon 1946-tól volt használatban ez a típus, előbb, mint légitaxi, később, mint katonai futár és gyakorlógép, de az ötvenes évek közepétől már a sportrepülésben szolgált vitorlázó vontató és ejtőernyős ugrató gépként. Néhány Po-2 1954-től Magyarországon a kezdődő mezőgazdasági repülést szolgálta 1960-ig, amikor a korszerűbb típusok kiszorították e feladatkörökből. A többi gép 1968-ig volt használatban a sportrepülésben, majd a selejtezésüket követően két példány kivételével megsemmisítették őket. Ezek egyike került felújításra és repül mind a mai napig, a másik a szolnoki Katonai Repülési Múzeum kiállításán látható.

• Kánya repülőgép: egy repülési körben 1 fő vendég tud helyet foglalni a gépben, menetrend szerint csoportonként 4 felszállás, 15 perces repülési időtartammal ütemezve.

Ennek a típusnak a története még az 1940-es évek elejére nyúlik vissza. 1943-ban merült fel az Aero-Ever repülőgépgyártó üzem műszaki vezetőjében a gondolat, hogy egy könnyű motoros repülőgép, amely vontatógépként és futárgépként egyaránt szolgálhat, igen hasznos lenne a gyár részére. A gondolatot tett követte és Rubik Ernő hozzálátott a repülőgép megtervezéséhez, melynek egyes alkatrészei 1944-ben már gyártás alatt is álltak. Az építést a gyárnak a katonai gyártási programba való bevonása, majd a háborús események félbeszakították, ezért csak a háború befejezése után foghattak hozzá a repülőgép tényleges gyártásához, így az első példány csak 1948-ban készült el. Ez a repülőgép az újonnan megalakult demokratikus, magyar légierő állományába került, majd 1949-ben, miután a légierő nagyobb számban korszerű iskolagépeket kapott, a gépet átadták a sportrepülésnek. A Kánya repülőképessé tétele már 1990 előtt szóba került, de nem valósult meg, egészen 2012-ig. Az oldtimer gépek megmentését a Goldtimer Alapítvány vállalta magára, s ennek az eredménye immár, hogy van egy olyan eredeti repülőképes motoros oldtimer is, amely magyar tervezésű, magyar építésű, vagyis minden tekintetben egy olyan hazai műszaki műremek, amely a magyar repülés hírnevét öregbítheti immár Európában és világszerte.

Egymotoros, kétfedelű repülőgéppel:

• An-2 repülőgép: egy repülési körben 12 fő vendég tud helyet foglalni a gépben, menetrend szerint csoportonként 3 felszállás, 20 perces repülési időtartammal ütemezve.

•  Schweizer helikopter: egy repülési körben 1 fő vendég tud helyet foglalni a gépben, menetrend szerint csoportonként 5 felszállás, 15 perces repülési időtartammal ütemezve.

2. Páncélos harcijármű vezetés

A tankvezetés program szintén a repülőtéren kap helyet, melynek keretén belül gumikerekes harcijármű vezetésre kínálunk lehetőséget. A páncélos harcijármű vezetésére nem készül időpont szerinti beosztás, vállalkozó szellemű vendégeink a kormány mögött vagy akár utasként is átélhetik a military hangulatot.

Az 1. csoport tervezetten 14:35-kor végez a repülési élményprogramokkal és 14:45-kor indul a lőtérre.

Az 1. csoport előzőekben ismertetett, Budaörsi Repülőtéren zajló programjával párhuzamosan a 2. csoport a Budakeszi Lőtéren szervezett programokon vesz részt az alábbiak szerint: