Megérdemli a tapsot
Mire Ön ezt a gyorstesztet olvassa, a németországi Mannheimben gyártott John Deere 6R traktor új generációját már bemutatták (lásd Az új „R” jelenség című részt). Azonban annak érdekében, hogy a vásárlók ne tévesszék szem elől a 6M sorozatot sem a vásárlási döntésük meghozatalakor, a John Deere az M modelleket is átfogóan frissítette. Végül is a 6M világszerte fontos szerepet játszik a vállalat portfóliójában. Ennek következtében a mannheimi üzemben lényegesen több 6M modell készül, mint 6R.
Maguk a modellsorozatok változatlanok maradnak: továbbra is hét négyhengeres modell (John Deere 6M 95 – 6M 150) és tíz hathengeres modell érhető el, a 6M 145-től a 6M 185-ig, 2,77 m tengelytávval. A John Deere 6M 180-tól a 6M 240-ig terjedő modellek 2,80 m tengelytávval készülnek, míg a nagyobb, 6M 230 és 6M 250 modellek 2,90 m tengelytávval felfelé kerekítik le a sorozatot.
Új e19 sebességváltó
Az új e19 váltó mostantól rendelhető a hathengeres modellekhez – a John Deere 6M 185 és 6M 240 modellek kivételével. Újabb váltóváltozat? Igen, mert a hatfokozatú és négy terhelés alatt kapcsolható fokozattal rendelkező PowrQuad és AutoQuad terhelés alatt kapcsolható váltókon kívül továbbra is elérhető a fokozatmentes AutoPowr váltó. Az e19 kezdetben még nem lesz elérhető a négyhengeres 6M modellekhez, de a hathengeres 6R modellekhez igen.
A sebességváltó menüjében beállított indítófokozat gyors hozzáféréssel módosítható.
A bevált technológia továbbfejlesztése
Az e19 sebességváltó műszaki alapja a PowrQuad powershift sebességváltó. A John Deere korábbi duplakuplungos sebességváltójával (DirectDrive) ellentétben a tartományok terhelés alatt is kapcsolhatók a teljesítményleadás megszakítása nélkül. Ezt egy dupla kuplung teszi lehetővé, amely lényegében duplán váltja a sebességfokozatokat. Az áttételeket úgy hangolják össze, hogy az egyik tartomány utolsó fokozata a következő tartomány első fokozatának felel meg. Az egyik kuplung az A, C és E tartományokért, a másik a B, D és F tartományokért felelős. Ez a 24 fokozatot végül is 19 kapcsolási fokozatra csökkenti. Az új hajtáslánc felépítése egyszerű: a motor mögött található a terhelés alatt kapcsolható fokozatokkal rendelkező egység, ezt követi az irányváltó kapcsoló és a tartomány kapcsolása, beleértve a dupla kuplungot is.
Az A-oszlop kijelzője az aktuális sebességfokozatot és a sebességváltó üzemmódját mutatja.
24 – 5 = 19
Integrált dőlésérzékelő
Az új fejlesztés részeként a mérnökök egy dőlésérzékelőt is beépítettek, amely érzékeli a traktor helyzetét és pozícióját, majd ennek megfelelően hangolja össze a tengelykapcsolókat. Például, ha a gép lejtős területen áll, a tengelykapcsolók másképp működnek, mint sík terepen.
Természetesen továbbra is le lehet fullasztani a traktort. A DirectDrive-hoz hasonlóan a terminálon előre ki kell választani egy indítófokozatot, amelyet mostantól egy gomb segítségével gyorsan váltani is lehet.
CommandX Plus
A CommandX Plus menetirányító kar szintén új, és opcionálisan elérhető minden fokozatmentes AutoPowr sebességváltóval vagy az új e19 sebességváltóval felszerelt M típusú John Deere traktorhoz. Tapintásra hasonló a megszokott CommandPro joystickhoz. Hat programozható gomb áll rendelkezésre; a CommandX Plus esetében azonban hiányoznak a menetirányító kar hátulján található gombok. A jobb oldalra döntés is elmarad a joystickon; a két tempomatsebességet a menetirányító kar tetején található narancssárga gombokkal lehet aktiválni.
Ehelyett van egy bal oldalra döntés az irányváltáshoz az aktiváló gombbal együtt, és az ismerős reteszelés előre a maximális sebességig történő gyorsításhoz, valamint a görgő a tartomány beállításához vagy a sebesség előzetes kiválasztásához. A gázpedál és a CommandX Plus menetirányító kar közötti egyszerű váltás szintén az előnyök közé sorolható pozitív tulajdonság.
Ha a kart biztonsági gomb nélkül balra döntjük, akkor a traktor lassít, és aktiválja az aktív álló helyzetet. Az e19 sebességváltón az aktív álló helyzetet az üzemi fék szimulálja (beleértve a pótkocsi vezérlését is). A 6M traktoron a vezetőnek tudatosan kell aktiválnia ezt az álló helyzetet. Az automatizálás kezdetben kizárólag a 6R traktorokra vonatkozik. Éppen ezek a különbségek segítik a sorozatokat egymástól megkülönböztetni.
Fotók: Bensing, a gyártó
ADATIRÁNYTŰJohn Deere 6M 220 e19 |
|
Motor |
|
Sebességváltó |
|
Függesztő szerkezet/hidraulika |
-
A G5 kijelzőmonitor mostantól a 6M modellekhez is elérhető.
-
Az iTEC táblavégi fordulást segítő automatikát kibővítették, így mostantól vezérlőszelepek is integrálhatók a táblavégi fordulás automatikus vezérlésébe.
-
A Section Control (Szakaszvezérlés), a Variable Rate Control (Változó mennyiségű kijuttatás) és a fordulás automatizálása mostantól ugyancsak elérhető az M modellekhez is. Az utóbbi azonban Speed-Automation (Sebességautomatizálás) nélkül. A vezetők az iTEC rendszeren keresztül integrálhatják a tempomatokat.
-
Az A-oszlop kijelzőjében végre egy óra is található.
-
A külső tükrök kisebbek, hogy megkönnyítsék a beszállást a fülkébe, de szélesebb látószöget kínálnak.
-
Az e19 sebességváltó ára pontosan a PowrQuad és az AutoPowr között van.
-
A CommandX Plus vezérlés mellett opcionálisan a kis sebességváltó karral felszerelt Compact CommandARM kartámasz is elérhető.
Az e19 sebességváltó felépítése: bal oldalon a négy terhelés alatt kapcsolható fokozattal rendelkező csoport, majd a hat csoporthoz tartozó dupla kuplung.
Összegzés
A John Deere 6M felzárkózik. Számos részlettel – elsősorban a kezelés és a szoftver tekintetében – a kisebb modellsorozat számos frissítést vett át a magasabban pozicionált R sorozatból. Így a 6M számos területen felveheti a versenyt a drágább 6R sorozattal. Az ok egyértelmű: az új John Deere 6R sorozat máshol is új mércét állít fel, fenntartva a távolságot az M modellhez képest.
A CommandX Plus menetirányító kar egy jól sikerült kiegészítés az M modellekhez, még akkor is, ha az aktív álló helyzetet csak manuálisan lehet aktiválni. Új, és az első vezetési benyomások alapján valóban meggyőző az új e19 sebességváltó, amely a John Deere 6R sorozathoz is elérhető lesz. A PowrQuad sebességváltóból ismerős alkatrészekkel rendelkező duplakuplungos sebességváltó tisztán és gyorsan vált. Ugyanakkor a fokozatmentes sebességváltó számos funkciója automata üzemmódban is megmarad. Az e19 sebességváltó piaci sikerét nagymértékben az határozza meg, hogy mennyivel lesz kedvezőbb az ára a fokozatmentes AutoPowr váltóénál.
Mindössze 1600/perc motorfordulatszám, 50 km/h sebességnél – a sebességváltó gyorsan és zökkenőmentesen vált még közúton is.
Az új "R" jelenség
A 6M mellett bemutatkozik a John Deere 6R is: az új csúcsmodell, a 6R 260 hardvere (motor, sebességváltó, tengelyek) a már ismert 6R 250 modellre épül. Tehát (még) nincs új motorral és/vagy eltérő tengelytávval rendelkező 6R 3XX modell. Újdonság a 2,80 m tengelytávú 6R 240 (korábban 6R 215), amely duplaturbófeltöltős motorjával akár 291 LE-t is képes leadni.
Az új 6-os modellekben közös, hogy átalakított vezetőfülkével rendelkeznek, amely nem tudja letagadni a rokonságát a John Deere 7R sorozattal. Bár csak kis mértékben nagyobb, mint az előző vezetőfülke, a tágasság érzete azonban jelentősen javult. Ezenkívül a zajszintet is tovább csökkentették.
Az új kartámasz a nemrég bemutatott John Deere 8R sorozathoz hasonló kialakítású. Az elsőtengely- és vezetőfülke-rugózás átalakított vezérlése különösen kellemes. Az elsőtengely-rugózás (TLS-Pro) munkahengereit állítható Koni mágnesszelepekkel bővítették. Ezáltal az elsőtengely-rugózás adaptívabban állítható, különösen terheletlen traktor esetén. Az átalakított vezetőfülke-rugózásnak és -csillapításnak köszönhetően az új 6R vezetési komfortja lenyűgöző!
A módosított pedálelrendezésnek és az új fékvezérlésnek köszönhetően a vezetési komfort tovább javult. A kormánykerék kanyarodás utáni visszaállása alaphelyzetbe mostantól alapfelszereltség. Az integrált CTIS gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer opcionálisan egy külső elhelyezkedésű, hidraulikusan hajtott segédkompresszorral (700 l/perc) is kapható a traktorhoz.
Az új John Deere 6R 260 traktor opcionálisan akár 210 l/perc hidraulikaolaj-szállításra képes, és mostantól egy elektromosan állítható PowerBeyond rendszer is kapható. A modellek várhatóan 2027-től lesznek elérhetők.
|
A kartámasz már az új 8R modellben is megtalálható, és egy kiegészítő kijelzőt is tartalmaz, amely többek között a klíma, az ülés és a médiafunkciókat is megjeleníti. |
A John Deere 6R traktor az új vezetőfülkéje miatt tűnik ki. Észrevehetően csendesebb, és még jobb rugózással is rendelkezik. |
|
TLS Pro lett az elnevezése az átalakított új elsőtengely rugózásnak, amelynél a Koni-szelepeket közvetlenül a munkahengerekre szerelték. |
|
|
A RÉGI ÉS AZ ÚJ 6R ÖSSZEHASONLÍTÁSA |
||
|
Modell |
6R 250 |
6R 260 |
|
Motor |
6,8 l hengerűrtartalmú John Deere Power Tech PSS, 470 l üzemanyag-, 25 l AdBlue tartály |
|
|
Névleges teljesítmény |
184 kW/250 LE |
191 kW/260 LE |
|
Max. teljesítm. IPM-el |
202 kW/275 LE 222 kW/302 LE |
210 kW/285 LE 224 kW/305 LE |
|
Sebességváltó |
fokozatmentes AutoPowr |
AutoPowr vagy e19 Powershift sebességváltó |
|
Max. olajmennyiség |
195 l/perc |
210 l/perc |
|
Kihelyezett SCV csatlakozások száma |
5 + PowerBeyond |
6 + PowerBeyond |
|
Hátsó emelőerő |
8 480 daN |
10 400 daN |
|
Tengelytáv. |
2,90 m |
|
|
Üres tömeg |
9 500 kg |
9 850 kg |
|
Megengedett össztömeg |
15 000 kg |
|
|
Max. gyári gumiabroncs |
e: 600/70 R 28 h: 800/70 R 38 |
e: 600/70 R 30 h: 800/70 R 38 |
|
CTIS gyári gumiabroncsnyomás-szabályozás |
nem elérhető |
Opcionális, kiegészítő kompresszorral (700 l/perc) |
|
A gyártó adatai |
||
|
Szerző: Tobias Bensing
Forrás: Profi Magazin |
||